Вход Зарегистрироваться
Мобильные телефоны 2014: ТОП-5 бюджетных моделей
1
1
10
Эпоха кукурузников: знаменитые бипланы У-2 и Ан-2

Эпоха кукурузников: знаменитые бипланы У-2 и Ан-2


Freeman Freeman
1448
0
0
49c3a0_orig.jpg

История «Кукурузников» берет свое начало еще в 1926 году, когда ВВС Советского Союза поставило конструкторскому бюро ОКБ-51 задачу создать современный, но вместе с тем простой и дешевый в обслуживании одномоторный биплан для обучения молодых пилотов. Итогом проделанной работы стал легкий одномоторный биплан У-2, первая модель которого взмыла в небо спустя два года.

Благодаря использованию фанерно-перкалевого фюзеляжа, а также дешевого и простого в обслуживании и ремонте двигателя мощностью 110 л.с., самолет получил очень широкое распространение на территории СССР, где он использовался для сообщения между отдаленными и труднодоступными регионами страны. Имея крайне малую длину пробега (100-150 м) и небольшой вес (до 1400 кг) он мог осуществлять взлет и посадку на коротких взлетных полосах, а то и вовсе на непредназначенных для этого участках.

Конечно же, использовался У-2 и для опрыскивания полей пестицидами, но «Кукурузником» его тогда не называли – эпоха хрущевской сельхозреформы наступила несколько позже.


2b555f_orig.jpg

Небесный тихоход

А предшествовала ей Великая отечественная война, в ходе которой, непредназначенный для участия в боевых действиях У-2, показал себя неожиданно хорошо. Важную роль в этом сыграл все тот же короткий пробег и фанерно-перкалевоый фюзеляж, благодаря чему небольшой самолетик не пеленговался радарами противника. Даже невысокая скорость У-2 (не более 150 км/ч) сыграла на руку пилотам – таблицы упреждения немецких зениток были рассчитаны на более шустрые цели и зенитчики первое время никак не могли попасть по самолету.

У-2 получили статус ночных бомбардировщиков, совершавших неожиданные рейды на немецкие позиции в темное время суток. Невидимость для радаров и глаз в сочетании с возможностью заглушить двигатель, делала У-2 самыми настоящими невидимками, которые нельзя было ни увидеть, ни услышать. Благодаря этому, легкий учебный самолет быстро обзавелся зловещей репутацией среди немецких захватчиков.

Заслуги У-2 не остались незамеченными среди деятелей массовой культуры вообще и кинематографа в частности. В фильме «Небесный тихоход», герой Николя Крючкова летал именно на У-2 (« – Я думала, вы – ас, а вы «у-два»'c).

После завершения войны, У-2 обратно перепрофилировался в гражданский самолет, но по многим качествам уже не соответствовал современным стандартам – назрела острая потребность в его замене, итогом чего стал выпуск самолетов Як-6 и Як-8, но они имели ряд конструкторских недостатков и популярности не снискали.



45acab_orig.jpg

Рождение «Кукурузника»

Настоящим преемником У-2 можно смело назвать биплан Ан-2, узнаваемый силуэт которого стал одним из многих символов советской эпохи. По сравнению с У-2, сошедший с конвейера в 1949 году Ан-2, был намного больше и мощнее, позволяя перевозить до 12 пассажиров и груз весом до 1,5 тонн. Пробег, правда, также возрос, но незначительно – до 225 метров.

Подобно предшественнику, Ан-2 также отличался дешевизной и легендарной «неубиваемостью», благодаря чему, он использовался во всех концах СССР. Существовали пассажирские, грузовые, десантные, исследовательские, противопожарные, санитарные модификации Ан-2. Но наибольшую известность самолету принесла его сельскохозяйственная модификация: тот самый «Кукурузник», который использовался для опрыскивания полей пестицидами.

6a0da9_orig.jpg

Наибольшее хождение он получил во время массового посева кукурузы под руководством Хрущева. Многочисленные кукурузные поля опрыскивались от вредителей практически исключительно Ан-2.

Смотри инфографику от Техносайдера (изображение кликабельно):

авиация
Однако прославленными в народе стали не только его сильные стороны, но и известные недостатки. Так, единственный двигатель самолета имел обыкновение глохнуть, правда, без труда заводиться снова. В результате появилась масса душераздирающих историй о внезапно заглохшем двигателе, который удалось завести «в последний момент». При этом Ан-2 считается довольно безопасным самолетом благодаря отменным качествам планера – в случае серьезной поломки двигателя, пилот мог «на холостом ходу» дотянуть до импровизированной взлетно-посадочной полосы.

26ed3e_orig.jpg

Также, благодаря особенностям аэродинамическийх свойств фюзеляжа Ан-2, этот самолет сложно было назвать комфортным транспортным средством: жесткая болтанка была спутником почти каждого перелета (особенно на небольшой высоте над неровным ландшафтом), что также прекрасно врезалось в память обывателей.

Но, не смотря на все перечисленное, Ан-2 получился крайне успешным самолетом, который в модернизированном виде используется до сих пор как легкий транспортный и учебный самолет.

Летом 2013 года киевское предприятие «Антонов» анонсировало начало летных испытаний Ан-2-100 – новой модификации «Кукурузника», получившего современный турбированный двигатель, способный работать как на бензине, так и керосине.

Поэтому, не смотря на почтенный возраст, Ан-2 еще рано отправлять на пенсию. Его дешевизна, простота в обращении и ремонтопригодность смогут послужить гражданской авиации на протяжении многих лет.

c76008_orig.jpg

Самолеты У-2 и Ан-2 стали не только достижением советской авиаконструкторской мысли, но также узнаваемыми символами эпохи, практически фольклорными героями.
По дате По рейтингу
Комментарии 0
Нет результатов.
Тоже интересно
Активные пользователи
Топ блогов